據(jù)*電動研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年整個新能源汽車驅(qū)動電機的裝機量高達59.5萬臺，與新能源汽車產(chǎn)量近似。分電機類型看，永磁同步電機依舊是主流，裝機量超過45萬臺，占比高達77%；交流異步電機裝機量超過14萬萬臺，占比23%；其次還有混合勵磁同步電機、無刷/永磁直流電機裝機量近2000臺，占比僅1%。（相關電池數(shù)據(jù)參見：2016年動力電池出貨量達28Gwh 比亞迪/CATL/沃特瑪/國軒四家占比66%）

    值得指出的是，新能源汽車領域搭載電機類型多為交流電機，也有少部分車型搭載直流電機。兩者的直觀區(qū)別是外部供電不同：一個是直流電，一個是交流電。從結(jié)構上講，直流電機原理相對簡單，但結(jié)構復雜不便于維護，而交流電機原理復雜但結(jié)構相對簡單便于維護。直流電機調(diào)速性能好，在一定負載條件下，實現(xiàn)均勻平滑的無級調(diào)速，從而調(diào)速范圍較寬；啟動力矩達，可均勻經(jīng)濟實現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)劑，因此在新能源領域中少量（近千臺）的裝機量多用于客車等大型車輛。而交流電機工作效率較高，噪聲相對較小，優(yōu)勢較大，因此在新能源乘用車領域被廣泛應用。

    在全年新能源汽車產(chǎn)出分布中有少量搭載2臺以上驅(qū)動電機的車型，其中在乘用車領域該部分車型產(chǎn)量超過2.5萬輛，搭載電機數(shù)量5萬臺以上。商用車領域，包括客車、專用車電機搭載量總計達3.4萬臺，電機類型多集中在永磁同步電機。

    其中新能源乘用車、商用車領域中，電機裝機量占比分別為57%和43%。在新能源商用車領域，2016年全年驅(qū)動電機裝機量累計達25.35萬臺，還是以永磁同步電機為主，有少量直流電機分布。對比新能源客車和純電動專用車，裝機量與車型產(chǎn)量近似，純電動專用車裝機量近10萬臺，遠不及新能源客車15.2萬臺的裝機量，兩車型裝機量占比分別為26%和17%。

    不同的是，純電動專用車搭載的驅(qū)動電機類型主要集中在交流異步電機和永磁同步電機，兩種類型電機裝機量保持大致3：2的比例。單個車型裝載驅(qū)動電機數(shù)量基本僅為1臺。而在新能源客車領域有超過4000輛客車裝載兩臺驅(qū)動電機（雙驅(qū)動），集中分布在比亞迪牌、長江牌、申沃牌等純電動客車車型。

    具體廠商方面，根據(jù)2016年裝機量排序發(fā)現(xiàn)，前15家廠商中驅(qū)動電機裝機量均超過萬臺，其中裝機量過10萬臺的僅比亞迪一家，獨居榜首，占比高達23.2%；其次北汽、贛州恒玖電氣、宇通、安徽巨一、聯(lián)合汽車電子裝機量均在2萬臺的梯隊。排行前6家電機生產(chǎn)商累計高達30萬臺，占總量的近50%，產(chǎn)能集中度較高。排名靠前的廠商產(chǎn)品多以永磁同步電機為主，而包括北汽、江鈴、精進電動等電機類型覆蓋永磁同步電機、交流異步電機，其中，江鈴驅(qū)動電機產(chǎn)出則以交流異步電動機為主，永磁同步電機相對較少，贛州恒玖電氣電機類型也主要是交流異步電機。

    在新能源客車領域排名前15位的驅(qū)動電機生產(chǎn)廠商中，裝機量累計達11.1萬臺，占比74%，集中度較高。其中僅有兩家企業(yè)生產(chǎn)交流異步電機，其他廠商所產(chǎn)電機類型集中在永磁同步電機，而在專用車領域，排名前15的廠商中，累計裝機量達8.6萬臺，占比專用車領域總裝機量的86%，其中生產(chǎn)交流異步電機和永磁同步電機的企業(yè)為5家和10家。

相關新聞

·寧波材料所在制備高性能高豐度稀土基永磁體研究中獲進展

·繞組式永磁耦合調(diào)速器專家鑒定處于國際領先水平

·工信部批準電動汽車用異步/永磁同步驅(qū)動電機系統(tǒng)兩項標準 7月1日起實施

·中國*大功率半直驅(qū)永磁風力發(fā)電機下線

·中國首列永磁地鐵：6萬公里節(jié)約電費14萬元左右

·中車株電永磁動力 實現(xiàn)“海陸空”全覆蓋

·永磁列車綜合節(jié)能高達30% 經(jīng)濟效益和社會效益巨大

·南方永磁公司永磁電機項目進入試生產(chǎn)階段