汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機是整個空調(diào)系統(tǒng)的心臟，而壓縮機斜盤是壓縮機中的關(guān)鍵零件，它的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響壓縮機的工作質(zhì)量和壽命，但由于鑄造技術(shù)及減摩材料技術(shù)不成熟，目前我國斜盤一直依賴進口，從而制約了我國汽車制造業(yè)的國產(chǎn)化。
　　傳統(tǒng)的斜盤采用鑄造銅合金，工作時起潤滑作用的潤滑油是與制冷劑混合后以油霧形式進行潤滑的，而停止運轉(zhuǎn)后極大部分的潤滑油將隨制冷劑一起帶走，當重新啟動時，斜盤和滑履處相對無油狀態(tài)，很容易發(fā)生滑履與斜盤表面咬死，因此這種傳統(tǒng)產(chǎn)品的使用壽命相應(yīng)受到一定限制。另外，鑄造銅合金的成本也相對較高。
　　為了解決壓縮機啟動初始階段潤滑條件很差的工況下正常工作的問題，并降低斜盤的生產(chǎn)成本，近年來我國出現(xiàn)了一種采用在鋼基材料的兩側(cè)工作面上燒結(jié)一層銅粉的結(jié)構(gòu)形式，由于銅粉合金中含有鉛元素這種固體潤滑材料，所以使用效果大有改善。其大概工藝技術(shù)為“鋼基材料+表面預(yù)處理+自潤滑銅層+精密加工”。
　　隨著汽車技術(shù)發(fā)展、能源危機凸顯和人們環(huán)保意識的增強，汽車空調(diào)壓縮機也正朝著輕量化、高效能、可變排量、高速化、電子化和環(huán)保型等方向快速發(fā)展。斜盤的工藝技術(shù)也在不斷改進，高性能自潤滑斜盤已成為以上兩種斜盤的升級換代產(chǎn)品，如在斜盤表面使用含有熱固性樹脂和固體潤滑劑的滑動層。但由于受專利和技術(shù)所限，該新產(chǎn)品技術(shù)一直掌握在少數(shù)幾家日本公司手中。因此，加大該產(chǎn)品的研發(fā)投資，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化勢在必行。