車市低迷 汽車“跳水”砸到GDP

　　車業(yè)拐點(diǎn)

　　住宅和汽車是新世紀(jì)以來拉動中國經(jīng)濟(jì)高速增長的龍頭產(chǎn)業(yè)，而今房地產(chǎn)雖然近期有所回升，但是中長期的調(diào)整周期已經(jīng)到來，人口結(jié)構(gòu)的變化和城鎮(zhèn)化率的提升都在擠壓房地產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高速增長的空間。汽車業(yè)也如此，一線城市限購措施和近年千人人均汽車保有量的迅速上升，使汽車業(yè)增長的拐點(diǎn)正在臨近，今年上半年情況進(jìn)一步驗(yàn)證了這一判斷。正如本專題業(yè)內(nèi)人士的普遍共識，未來低速增長可能會成為新常態(tài)。

　　兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的變化帶來的不僅僅是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭的加劇，而且會影響到諸多的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并*終拖累宏觀經(jīng)濟(jì)的增長。汽車行業(yè)至今仍是地方政府招商引資的香餑餑，新的汽車生產(chǎn)項(xiàng)目還在不斷上馬，現(xiàn)在是到需要考慮市場需求的時候了。

　　核心摘要

　　由于車市整體低迷，很多城市和成都的情況類似。受沖擊較大的包括廣州、長春、武漢、重慶等以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，還有上海、北京、天津等汽車產(chǎn)業(yè)大市。

　　7月29日，離一汽-大眾成都工廠假期結(jié)束還有3天，很多員工已經(jīng)旅游回來，等待上班。“*近假期很多，這一次已經(jīng)放了24天�！� 一汽-大眾內(nèi)部員工說。

　　一汽-大眾并非特例，長安福特、上海通用工廠的員工今年的假期，都比往年多不少。原因是今年汽車整體市場低迷，大部分車企的停產(chǎn)車場都已經(jīng)爆滿。與其成為庫存車，還不如干脆不生產(chǎn)。

　　一汽-大眾在成都龍泉驛區(qū)的工廠去年剛完成產(chǎn)能擴(kuò)建，今年恐怕不能滿負(fù)荷生產(chǎn)完成年產(chǎn)70萬輛了。龍泉驛區(qū)此前預(yù)計(jì)，今年汽車制造業(yè)產(chǎn)值突破1000億元的目標(biāo)可能也要落空。

　　“在以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)和城市，整車廠一款重量級車型的車在市場上的銷量好不好，就能大幅度影響當(dāng)?shù)谿DP增長和財(cái)政收入，可見車企在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中有多重要。”廣州一家汽車企業(yè)內(nèi)部人士對記者稱。

　　由于車市整體低迷，很多城市和成都的情況類似。受沖擊較大的包括廣州、長春、武漢、重慶等以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，還有上海、北京、天津等汽車產(chǎn)業(yè)大市。

　　汽車“跳水”砸到GDP

　　很多一線城市過去拉動GDP的有兩個產(chǎn)業(yè)，一是房地產(chǎn)，二是汽車。房地產(chǎn)不景氣后，汽車一度成為*穩(wěn)定的支柱。

　　廣汽豐田工廠在廣州南沙區(qū)，其產(chǎn)品陣營中價(jià)格和銷量都較高的SUV車型漢蘭達(dá)，就對整個南沙區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響很大。“漢蘭達(dá)有段時間銷量不是很好，南沙政府比汽車廠家還急�！苯咏�南沙政府的知情人士稱。

　　上海是汽車制造業(yè)量級*大的城市，早在2013年年產(chǎn)值就已經(jīng)接近5000億元，而其GDP為21602.12億元，占比23%左右；廣汽集團(tuán)所在地廣州，占比*高曾達(dá)到25%；一汽集團(tuán)所在地長春，汽車制造占工業(yè)產(chǎn)值的比重則達(dá)到60%。

　　過去10年，汽車市場一直高速發(fā)展，2006年到2013年，全國乘用車產(chǎn)量年平均增長19.39%，去年開始下降，產(chǎn)量同比增長僅為10.15%。不過，汽車產(chǎn)業(yè)仍舊高于GDP增長，是多地拉動GDP的重要引擎。

　　但今年上半年，汽車銷量忽然跌至谷底(除2008年全球金融危機(jī)之后的那段時期外)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，這個世界上*大的汽車市場與去年同期相比僅增長1.4%，排名銷量前十的車企都沒有完成銷售目標(biāo)。中汽協(xié)甚至將今年全年的銷售增長預(yù)期由8%調(diào)低至3%。

　　汽車對經(jīng)濟(jì)的影響反轉(zhuǎn)過來，由拉動變成拖累。“有一些占比較大的城市，汽車產(chǎn)業(yè)增速由20%多，變成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一兩個百分點(diǎn)是可能的。” 廣州市社會科學(xué)院*研究員彭澎說。

　　據(jù)廣州本地媒體引用的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣州*大支柱產(chǎn)業(yè)汽車制造業(yè)生產(chǎn)仍處于負(fù)增長，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1334億元，同比下降4.5%，拉低全市規(guī)模以上工業(yè)增速1個百分點(diǎn)。

　　上海大眾和上海通用等“汽車制造巨艦”的銷量都陷入低增長，上海上半年第二產(chǎn)業(yè)增長緩慢。據(jù)7月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海GDP增長7%，其中第二產(chǎn)業(yè)只增長1.9%，而汽車市場火爆的2013年，這一數(shù)據(jù)是增長6.1%。

　　影響可能是全局性的。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2010年汽車已經(jīng)成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年總產(chǎn)值4.34萬億元，占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的6.13%。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了4年遠(yuǎn)高于GDP增速的增長，占比已經(jīng)遠(yuǎn)高于當(dāng)時的數(shù)據(jù)，對經(jīng)濟(jì)的影響也更大。

　　避免成為“底特律”

　　7月28日，神龍汽車公司在微信公眾號上發(fā)布了一條消息，將設(shè)立員工親友“親情購”，“享受當(dāng)?shù)禺?dāng)時*優(yōu)惠的成交價(jià)，也是支持公司銷售”。神龍汽車上半年業(yè)績低于預(yù)期，庫存積壓嚴(yán)重，想出了全員賣車的辦法。

　　這是目前汽車市場普遍現(xiàn)象，背后的苦衷是：車企到處租停車場，放庫存車，而且終端銷售商庫存遠(yuǎn)高于警戒線。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點(diǎn)。處于警戒線水平以上。

　　車企主動減產(chǎn)是向經(jīng)銷商壓庫和降價(jià)促銷等手段失效后的*辦法。汽車經(jīng)銷商并不輕松，“市場狀況不好，銷售狀況低于預(yù)期，意味著大量的資金被壓在倉庫。廠商要求按時現(xiàn)金提車，銀行要還利息，經(jīng)銷商流動性變差，運(yùn)轉(zhuǎn)就會出問題。”廣州白云區(qū)的一家特約店負(fù)責(zé)人說。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車市場急轉(zhuǎn)直下的直接原因有兩個：一是很多資金進(jìn)入股市，消費(fèi)市場的資金被抽走；二是汽車市場進(jìn)入自身調(diào)整期，又趕上一二線城市限購限行等政策壓制。

　　后者被認(rèn)為是根本原因。廣州發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，商品銷售仍較低迷。上半年汽車類商品銷售額增速放緩，限額以上汽車類商品銷售額增長17.5%，比一季度回落7.5個百分點(diǎn)。

　　整車市場萎縮，延伸到了上游的汽車零部件市場。整車商采購量減少，特別是產(chǎn)品集中在中低端的中資零部件企業(yè)，市場進(jìn)一步被外資擠壓。整車廠大規(guī)模停產(chǎn)，零部件商就必須承擔(dān)庫存壓力。

　　“庫存壓力越來越大，*多的時候壓庫超過8個億。”一位不愿具名的零部件供應(yīng)商說，這是其進(jìn)入零部件十多年來壓力*大的時候。在零部件市場，20%的外資企業(yè)控制了70%的市場。

　　*大的問題還不在產(chǎn)業(yè)鏈條上。因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)鏈條長，可以“一月多星”，一家整車企業(yè)落戶可能帶來上百家零部件配套企業(yè)，汽車項(xiàng)目一直是地方政府招商的香餑餑。

　　形成城市汽車產(chǎn)業(yè)群誘惑很大，其中廣州、武漢、長春都提出過要打造成為“東方底特律”。2014年，東風(fēng)雷諾等重大整車項(xiàng)目的落戶后，武漢開發(fā)區(qū)預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)能將達(dá)230萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值將超過3000億元。而武漢的汽車工業(yè)產(chǎn)值，預(yù)期將達(dá)到7000億元。

　　此外，重慶也預(yù)計(jì)，未來汽車產(chǎn)業(yè)群產(chǎn)值將達(dá)到6000億元；長春預(yù)計(jì)達(dá)到5000億元；天津預(yù)計(jì)達(dá)到2000億元。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已經(jīng)是共識，據(jù)普華永道發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重已經(jīng)達(dá)到28.5%。但*近兩年各地落地的新項(xiàng)目仍然很多，車企和地方政府對產(chǎn)能擴(kuò)充的熱情沒有降低。

　　近日，有汽車企業(yè)集團(tuán)高層調(diào)研后表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率更低，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

　　汽車項(xiàng)目可能帶來財(cái)政稅收、就業(yè)，拉動經(jīng)濟(jì)增長。但中國汽車市場可能就此揮別高增長期，巨大的產(chǎn)能給很多地方政府帶來的可能是負(fù)擔(dān)。金融危機(jī)后破產(chǎn)的底特律，就是例子。

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