核心提示：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動(dòng)機(jī)11萬臺(tái)，變速器6萬臺(tái)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)，總產(chǎn)值不到25億元。與此相對(duì)比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元，也就是說，零部件再制造產(chǎn)品目前面臨的缺口相當(dāng)大。
低碳、節(jié)能、環(huán)保成為當(dāng)今乃至以后的主題，那么汽車工業(yè)如何在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)呢？整車方面，隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷遞增，新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)政策扶持，將大力發(fā)展。零部件方面只有通過再制造業(yè)的大力發(fā)展來實(shí)現(xiàn)了。那么什么是汽車零部件再制造呢，不會(huì)是質(zhì)量得不到保證的二手貨吧？
再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的*形式，汽車零部件再制造是指，將廢舊的零部件完全拆解、清洗、再加工、裝配，并且通過測試恢復(fù)到具有原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。再制造的零部件執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與新品完全一致，由于再制造產(chǎn)品的大部分零件經(jīng)過了運(yùn)行過程中的長期磨合，其質(zhì)量甚至優(yōu)于新件。這是再制造與一般意義上的翻新、二手貨*重要的區(qū)別。再制造零部件可以節(jié)約70%以上的材料，節(jié)能60%以上，降低成本50%左右，大大提高了資源利用率。
德法美日等發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的再利用率已達(dá)80％以上。在歐美等發(fā)達(dá)國家，再制造已經(jīng)有了幾十年的發(fā)展歷史。美國在2009年再制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)突破2000億美元，其中汽車行業(yè)占到了700億美元。而我國還屬于剛剛起步階段，中國每年有三百多萬輛汽車報(bào)廢，每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動(dòng)機(jī)11萬臺(tái)，變速器6萬臺(tái)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)，總產(chǎn)值不到25億元。與此相對(duì)比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元，也就是說，零部件再制造產(chǎn)品目前面臨的缺口相當(dāng)大。
然而目前我們必須面對(duì)無米之炊這樣一個(gè)事實(shí)。我國有這樣的管理規(guī)定：報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車，而拆解的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架這五大總成，應(yīng)當(dāng)作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這就是說，作為再制造產(chǎn)業(yè)*大原料來源之一的報(bào)廢汽車，一直被政策擋著進(jìn)不來——雖然政策初衷是為了規(guī)范市場。
除了“無米”之難，我國再制造業(yè)比較明顯的一個(gè)問題是稅制缺失。按我國中興爸疲僦圃炱笠倒郝蟣ǚ系牧悴考是不可能拿到進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票的，但把修復(fù)好的產(chǎn)品重新賣出去時(shí)，卻需要開具銷項(xiàng)稅發(fā)票，這樣就造成再制造企業(yè)無法抵消稅額，使企業(yè)成本增加。而為了壓低成本提高售價(jià)，則會(huì)把壓力轉(zhuǎn)移到購買客戶身上，后者自然不愿承擔(dān)，*終買賣雙方都會(huì)變得消極，以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)至今投資熱情不高。這種“熱情不高”的狀態(tài)，也反映在廣大消費(fèi)者的身上。盡管再制造在發(fā)達(dá)國家越來越受到重視并已形成龐大產(chǎn)業(yè)，但我國大多數(shù)消費(fèi)者卻對(duì)“再制造”依然比較陌生，認(rèn)知度很低。許多消費(fèi)者將再制造等同于“維修”，視再制造產(chǎn)品為“二手貨”，并對(duì)其質(zhì)量品質(zhì)表示懷疑。此外，再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，缺失政策激勵(lì)等，這些問題都是影響我國汽車零部件再制造的因素。
雖然面臨著各種各樣的困難，但是我國政府非常重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。溫家寶總理親自批示“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要”，這已經(jīng)成為一項(xiàng)重要國策。今明兩年，國家發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)部門編制《再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”時(shí)期我國促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著相關(guān)政策和法規(guī)的出臺(tái)，汽車零部件再制造必將步入一個(gè)高速發(fā)展的軌道。
我國是人均資源匱乏的國家之一，要想在2020年達(dá)到汽車產(chǎn)銷量世界*的目標(biāo)，同時(shí)又兼顧低碳，環(huán)保等因素，零部件的回收再利用是必將是重中之重。因此我們有理由相信，汽車零部件再制造將是下一個(gè)高速增長行業(yè)。
