“前三季度，我國新能源汽車技術水平快速提升。大規(guī)模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%�！苯�日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青作出上述表述。

近幾年，國內汽車市場迅速向新能源汽車轉型，增長速度超乎業(yè)內預期。《中國經營報》記者從工信部方面獲悉，我國新能源汽車產業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭：前三季度，我國新能源汽車產銷增速分別達到33.7%和37.5%；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經達到29.8%。與此同時，品牌競爭力大幅提升。前三季度，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到80.2%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

“電動化、智能化已經成為中國汽車產業(yè)發(fā)展和重塑的兩大動力，推動了中國新能源汽車迅速發(fā)展。中國汽車產業(yè)產銷連續(xù)8年世界*，這在前幾年是不可想象的�！苯�期，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在一場論壇上表示，電動化、智能化的發(fā)展，結束了持續(xù)多年的市場換技術的汽車發(fā)展模式。隨著多種形式的中外合資、合作出現，中國汽車產業(yè)的地位大幅提高。與此同時，電動化、智能化改變了中國汽車出口的形勢，結束了出口額長期徘徊的局面。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝在接受采訪時告訴記者，新能源汽車是一個非常有活力的細分市場，經過10多年的發(fā)展取得了可喜的成績�？梢钥吹剑�新能源汽車已經度過了“初建期”，目前正處于成長期以及良性循環(huán)中。

近年來，我國汽車產業(yè)在整車技術、關鍵零部件、智能網聯(lián)等領域成績突出，但我們也應該清醒地認識到，當前汽車產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈均在加速重構，新的挑戰(zhàn)逐漸涌現，我們需要加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術攻關。與此同時，如何進一步挖掘和釋放農村地區(qū)新能源汽車消費潛力也成為行業(yè)新的考題。

構筑技術“護城河”

汽車行業(yè)有一個共識，智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負，中國汽車在電動化方面“先行一步”，但在接下來的產業(yè)博弈中，我們在保持優(yōu)勢的同時，還必須要通過智能化形成新的競爭力。在智能化下半場，對中國汽車產業(yè)而言，仍然任重道遠。隨著智能化發(fā)展的競爭日趨激烈，技術創(chuàng)新速度需要加快。

“應該充分重視技術創(chuàng)新對價值鏈重塑的作用，并且要高度重視關鍵核心技術短板，推動前沿技術國產替代�！痹诎矐c衡看來，汽車是一個高價值鏈的終端產品，大宗產品、半導體等均在汽車上有體現。隨著技術不斷變革，汽車將成為智能移動終端�，F階段，中國在線控底盤、汽車芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛的人工智能算法等智能化環(huán)節(jié)還存在一些明顯的短板，需要我們重點去解決，從而進一步提高我國汽車產業(yè)的技術水平和創(chuàng)新水平。

長期以來，我國政府部門對關鍵核心技術備受重視。陶青表示，下一步，我們將深入實施《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，完善工作舉措、加強部門協(xié)同，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，要統(tǒng)籌推進技術攻關、推廣應用、基礎設施建設等工作，加快電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展。

顏景輝對記者表示，由于新能源汽車的產業(yè)鏈比較長，其技術的提升和攻關也涉及很多方面，其中*為關鍵的是動力電池續(xù)航能力的提升，動力電池新材料、結構技術的突破，充電技術的提升，以及動力電池回收再利用等方面的突破和攻關。

當前，新能源汽車雖然在不斷擠占傳統(tǒng)燃油車的市場空間，但不少消費者在選擇新能源汽車時仍懷有顧慮。

“對于電動汽車，消費者擔心電池的衰減問題，這些問題需要從技術上去解決。與此同時，新能源汽車自燃問題到現在也沒有從技術上過關，這個是世界性的科技難題。此外，新能源汽車保值率比較低，二手車商不愿意收購新能源汽車，二手新能源汽車不好出手，這些問題都關系到消費者的切身利益。這些問題目前還沒有得到根本性的解決，有待于科學發(fā)展和技術進步�！敝袊�汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉在接受記者采訪時說道。

對于汽車下半場革命而言，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展不可能做到一蹴而就，需要長期的投入和耕耘。

在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，現階段，我們需要全鏈條規(guī)劃建設汽車智能化產業(yè)鏈供應鏈。“我們已經建立了全球比較*且完備的電動化產業(yè)鏈，在智能化時代，這條鏈應該怎么建設？哪些鏈條是現在的短板？哪些環(huán)節(jié)是供應鏈的高風險環(huán)節(jié)？這是現在需要及早謀劃和布局的，要防止在智能化加速發(fā)展的時候出現技術‘卡脖子’和供應鏈斷鏈問題�，F在行業(yè)發(fā)展太快，可以重新考慮根據新技術進展、新的外部環(huán)境變化來制定智能汽車新的發(fā)展戰(zhàn)略，加強組織協(xié)調、加強戰(zhàn)略指引，這條路變得非常迫切�！�

政府部門正在發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調作用。陶青表示，下一步要啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，開展城市級“車路云一體化”示范，加快自動駕駛等標準制修訂工作。

撬動千億級藍海市場

汽車是支撐消費的“大頭”。今年以來，國家多個部門多次發(fā)文稱，要更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興，新一輪新能源車下鄉(xiāng)活動已在如火如荼進行中。這將推動我國新能源汽車的規(guī)�；�發(fā)展邁向新階段。

據陶青透露，工信部的規(guī)劃是，下一步要加快制定調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)做大國內市場基本盤。

業(yè)內認為，新能源汽車縣鄉(xiāng)地區(qū)滲透率遠低于城市，有著較大的提升空間。

根據開源證券此前在研報中發(fā)布的數據，目前一線城市的新能源車滲透率已經超過50%，而部分三、四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉(xiāng)激發(fā)的市場潛力和空間巨大。

中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長景春梅預計，到2030年，我國鄉(xiāng)村地區(qū)的千人汽車保有量可以達到160輛，總的汽車保有量會超過7000萬輛，由此推算新能源汽車下鄉(xiāng)大概會帶動千億級規(guī)模的市場。

從目前來看，總體而言，我國農村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

顏景輝在采訪中告訴記者，新能源汽車下鄉(xiāng)面臨不少阻礙，但隨著政府政策的持續(xù)“導入”和跟進，這個市場一定會像新能源汽車產業(yè)一樣厚積薄發(fā)，我們應該對新能源汽車下鄉(xiāng)保持信心和耐心。

“加快推進充電基礎設施建設，是新能源汽車向鄉(xiāng)村市場‘下沉’的關鍵。與此同時，要推進新能源汽車下鄉(xiāng)，還要從汽車產品的供應端發(fā)力，生產、投放更適合于農村以及五線城市汽車市場需求的產品。農村市場可能更適合那些滿足‘綜合性’使用需求的產品，既能解決交通通行問題，又能解決農業(yè)生產的問題，比如特種車、專用車�！鳖伨拜x說道。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數據，2020—2022年新能源下鄉(xiāng)車型銷量增速分別為80%、169%和87%，新能源汽車銷量增速分別為13.35%、157.57%和95.6%，新能源下鄉(xiāng)車型銷量的增速高于新能源汽車的整體銷量增速，對整個新能源市場的銷量貢獻較大。

據記者不完全統(tǒng)計，截至目前，已有山東省、安徽省、陜西省、海南省、江西省、湖北省、江蘇省、四川省、天津市在內的多個省市正在持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

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