十年磨礪，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來輝煌時刻。年產(chǎn)銷從7.5萬輛躍升至950萬輛，全球占比超60%，年均復(fù)合增長率高達71%，成為中國制造的新名片。3月16日，以“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇在北京舉行，該論壇邀請各界代表人士參會。

多部門齊表態(tài)政策力挺行業(yè)發(fā)展

在此次會議上，關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展，決策層態(tài)度明朗，政策層積極探索，力求通過多部門協(xié)同聯(lián)動，推進新能源汽車更進一竿。會上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔、科學(xué)技術(shù)部副部長張雨東等從各自主管的領(lǐng)域?qū)�加大力度支持新能源汽車發(fā)展提出了務(wù)實的新舉措。

萬鋼對新能源汽車發(fā)展從加強創(chuàng)新*、推動融合發(fā)展、深化低碳轉(zhuǎn)型、加快開放合作等四個方面提出建議，從以上四個維度出發(fā)，力求將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向前推進。鄭柵潔在主旨發(fā)言中指出，國家發(fā)展改革委將采取更多務(wù)實舉措，支持新能源汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展，與有關(guān)方面共同譜寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

張雨東在談支持舉措時表示，將加強科技創(chuàng)新的頂層設(shè)計，并大力布局前沿和顛覆性技術(shù)，加大對全固態(tài)電池、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)的支持力度，并持續(xù)加強新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入，積極破解重大科學(xué)問題，推動形成性能躍升的前沿和顛覆性技術(shù)成果，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

同時，針對新能源汽車市場上存在的種種質(zhì)疑，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在會上做出回應(yīng)。他表示，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)熱議*多的是安全。現(xiàn)在已經(jīng)開始引入大模型做預(yù)警，下一步還會引入電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測，再引入車網(wǎng)互動，安全措施不斷增加。相信2030年有全固態(tài)電池的出現(xiàn)，電動汽車還會更安全。下一步，仍要堅持電動化、加速智能化、重視低碳化、拓展全球化。

業(yè)界呼吁積極應(yīng)對市場變化

歷經(jīng)十年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成就，年產(chǎn)銷量從7.5萬輛猛增至950萬輛，全球占比超60%，年均增長率高達71%。業(yè)界和學(xué)界代表在肯定成績的同時，也指出行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。新能源汽車市場空間巨大，但市場競爭激烈，行業(yè)正進入淘汰賽階段。因此，應(yīng)保持清醒頭腦，積極應(yīng)對市場變化，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

那么新能源汽車行業(yè)的下一步發(fā)展，依靠什么？“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為屢被提及的熱詞，也成為新能源汽車行業(yè)企業(yè)中熱議的焦點。據(jù)悉，新質(zhì)生產(chǎn)力作為技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級的催生物，對新能源汽車行業(yè)而言，意味著要在電動化、智能化方面持續(xù)發(fā)力，強化技術(shù)創(chuàng)新，提升全要素生產(chǎn)力。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所談的主題是加強行業(yè)合作，共同解決動力電池壽命問題。他表示，蔚來汽車明確提出了未來長壽命電池的技術(shù)與運營目標(biāo)合理使用周期可達15年，同時蔚來汽車通過換電去做大均衡，直到電池壽命終止的時候，電池健康度仍大于或等于85%。這不僅有利于用戶，也有長期的社會效益。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則表示“未來的18個月到更長時間，高等級智能駕駛的拐點會到來”。他分析指出，過去3年，高速路的智能輔助駕駛可以做到100公里主被動接管次數(shù)大概在0.1次，但城市中的智能加速則是每100公里接管次數(shù)超過10次。但如果在未來18個月到36個月之間，所有城市99%的道路和場景的智能駕駛，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，開車會完全不一樣。他同時表示，小鵬汽車即將推出10萬-15萬元級別的A級汽車，并且車上還會有小鵬的高等級智能駕駛，甚至將來是無人駕駛。

另外，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在會上介紹，受到與合作伙伴打造的中高端車型推動，今年華為車BU預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈，四月開始良性正向發(fā)展。今年前三月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。他還表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)苤撇玫榷喾矫嬉蛩�，目前華為智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。不過，30萬元以上的車型需要品牌作為支撐才能拉動銷量，華為攜手合作伙伴能夠助力品牌的價值向上。

比亞迪股份董事長王傳福在會上指出，全球新能源乘用車銷量去年突破1300萬輛，中國更是達到788萬輛，滲透率超過35%，正處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時刻。如果今年國內(nèi)新能源乘用車平均滲透率增長到45%，即全年增長10個百分點，相當(dāng)于今年國內(nèi)將實現(xiàn)超過200萬輛的增量，同時，新能源汽車出口提速也會形成較大增幅。

然而，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也提到，新能源汽車用戶的補能焦慮仍在加劇，這主要源于新能源汽車保有量的增加和充電樁利用率的不足。因此，在推動新能源汽車發(fā)展的同時，還需加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以緩解用戶補能焦慮。而如何把握時機順利完成迭代，還需看各界對“新質(zhì)生產(chǎn)力”的理解與挖掘。

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