吉?jiǎng)P恩增材制造（GKN Additive）率先將在汽車行業(yè)廣泛使用的DP600雙相鋼材料應(yīng)用在增材制造領(lǐng)域。

DP600材料是低合金雙相鋼，吉?jiǎng)P恩新開(kāi)發(fā)的增材制造金屬粉末材料為DPLA（雙相低合金）和FSLA(自由燒結(jié)低合金)，它們符合與DP600 (HCT600X/C) 類似的機(jī)械性能要求，通過(guò)增材制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車和其他行業(yè)領(lǐng)域的多樣化設(shè)計(jì)和應(yīng)用。

增材制造雙相鋼材料FSLA 橫截面圖顯示了熱處理后的雙相微觀結(jié)構(gòu)， 通過(guò)調(diào)整不同相的比例和晶粒尺寸可以獲得獨(dú)特的物理性能。

吉?jiǎng)P恩增材制造

性能結(jié)合設(shè)計(jì)，推動(dòng)創(chuàng)新應(yīng)用

據(jù)吉?jiǎng)P恩增材制造，新開(kāi)發(fā)的金屬粉末材料DPLA（雙相低合金）和FSLA(自由燒結(jié)低合金)符合與DP600 (HCT600X/C) 類似的機(jī)械性能要求，例如，更高的極限抗拉強(qiáng)度 (UTS) 和低屈服強(qiáng)度與UTS的比率，分別用于粉末床選區(qū)激光熔化和粘結(jié)劑噴射兩種增材制造工藝。

吉?jiǎng)P恩可以供應(yīng)這些粉末材料，以及使用這些材料增材制造的零件。

兩款雙相鋼材料的目標(biāo)客戶為汽車制造商和工業(yè)制造商。應(yīng)用包括調(diào)整汽車鈑金件的設(shè)計(jì)或開(kāi)發(fā)全新的結(jié)構(gòu)件。

性能超越傳統(tǒng)汽車材料DP600

吉?jiǎng)P恩在發(fā)布這兩款新材料時(shí)強(qiáng)調(diào)，DPLA和FSLA并不是傳統(tǒng)汽車材料DP600 (HCT600X/C) “新瓶裝舊酒”般地直接轉(zhuǎn)化為增材制造材料，而是專門針對(duì)粉末床激光熔化和粘結(jié)劑噴射兩種增材制造工藝做了優(yōu)化。例如在可鋪展性、激光吸收率（激光增材制造）和可燒結(jié)性（粘結(jié)劑噴射）方面做了改進(jìn)。

另一方面，吉?jiǎng)P恩增材制造開(kāi)發(fā)的雙相鋼增材制造材料的特性則非常靈活，它們的機(jī)械特性可以通過(guò)粉末床激光熔化或粘結(jié)劑噴射工藝后的熱處理進(jìn)行寬幅調(diào)整。

“通過(guò)使用后續(xù)熱處理工藝獲得期望的材料特性（中到高強(qiáng)度特性），增材制造提供商就可以使用成熟的打印工藝，無(wú)需做工藝的改變，” 吉?jiǎng)P恩增材制造激光增材制造技術(shù)經(jīng)理Sebastian Bluemer表示，“這樣可以簡(jiǎn)化內(nèi)部流程并加快產(chǎn)品交付速度。

全新設(shè)計(jì)可能性與輕量化潛力

以汽車行業(yè)的制造商為例，這兩種增材制造雙相鋼材料為用戶提供了新的設(shè)計(jì)自由度，并具有減輕重量的潛力。

“憑借這些增材制造工藝，汽車行業(yè)的制造商就可以構(gòu)造出跟傳統(tǒng)鈑金零件不同的車身部件。如果您看一下拼焊板 (Tailored Blank)，許多鈑金件和支撐件需要成型加工，并連接在一起獲得一定的剛度。而增材制造結(jié)構(gòu)件需要的工藝步驟和材料更少，從而優(yōu)化了成本并減輕了重量，”Christopher Schaak解釋道。

此外，通過(guò)增材制造工藝，新產(chǎn)品進(jìn)入功能驗(yàn)證所花費(fèi)的時(shí)間可以大大縮短。

吉?jiǎng)P恩增材制造表示，除了優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)計(jì)外，雙相鋼增材制造技術(shù)也為制造用戶帶來(lái)開(kāi)發(fā)全新的設(shè)計(jì)的可能性，如開(kāi)發(fā)仿生結(jié)構(gòu)。這是增材制造更高的價(jià)值。

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