近日碳纖維復(fù)材領(lǐng)域突破性技術(shù)應(yīng)用成果頻頻發(fā)布。

2025年1月10日，全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”，在青島地鐵1號(hào)線正式上線，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。相較于傳統(tǒng)金屬材料車輛，CETROVO 1.0碳星快軌車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%。車身更輕跑起來更節(jié)能，運(yùn)行能耗降低7%。

2024年12月29日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）發(fā)布了全球運(yùn)營(yíng)時(shí)速*快高鐵列車CR450動(dòng)車組樣車。車身應(yīng)用了大量輕量化新材料，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組整車運(yùn)行阻力降低22%，減重10%。

2024年9月10日，由中車齊車公司、國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司和北京低碳清潔能源研究院聯(lián)合研制的全球首批碳纖維復(fù)合材料輕量化重載鐵路貨車正式下線。技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過三年協(xié)同攻關(guān)，終于成功研發(fā)適用于重載鐵路貨車領(lǐng)域的先進(jìn)碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，攻克了復(fù)合板材大部件一體化制備等關(guān)鍵技術(shù)難題，該材料比強(qiáng)度、比模量分別為鋁合金材質(zhì)的3~5倍和1.5~1.8倍，能夠更好地滿足重載鐵路貨車的輕量化和大部件生產(chǎn)使用要求，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，全球氣候變暖問題逐漸加劇，能源消耗持續(xù)增長(zhǎng)，輕量化技術(shù)在“雙碳”背景下應(yīng)運(yùn)而生且發(fā)展迅速。碳纖維復(fù)合材料憑借其低密度、高強(qiáng)度、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)異的物理和機(jī)械性能廣泛地應(yīng)用于航空航天、能源、體育用品、汽車以及建筑補(bǔ)強(qiáng)等眾多領(lǐng)域。尤其國(guó)家已將低空經(jīng)濟(jì)提升至戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的高度，碳纖維復(fù)合材料將成為低空經(jīng)濟(jì)“起飛”的關(guān)鍵材料。

行業(yè)快速發(fā)展

2019—2023年是我國(guó)碳纖維產(chǎn)能的爆發(fā)期，五年產(chǎn)能翻了近五倍；2024年，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能增速減緩，新增投產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)入冷靜期。截至2024年底，國(guó)內(nèi)碳纖維年產(chǎn)能達(dá)135500噸，新增產(chǎn)能15300噸，產(chǎn)能增速為12.73%，產(chǎn)能增速較2023年放緩，但新增的產(chǎn)能產(chǎn)品類型趨于豐富。主要新增產(chǎn)能集中在山東、江蘇、河北等地，新增產(chǎn)線主要涉及到的產(chǎn)品是國(guó)產(chǎn)T300級(jí)別、T700級(jí)別及以上12K、24K及少量高強(qiáng)高模產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2024年，國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)量59044噸，較2023年產(chǎn)量增速8.16%。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足，各企業(yè)新項(xiàng)目進(jìn)度放緩，投產(chǎn)時(shí)間多有推遲；多數(shù)企業(yè)維持低負(fù)荷穩(wěn)定生產(chǎn)，積極去庫存。

根據(jù)我國(guó)碳纖維產(chǎn)能分布情況，華東、東北及西北三個(gè)地區(qū)是我國(guó)碳纖維的主要供應(yīng)地區(qū)，合計(jì)占比92.77%。具體來看，華東地區(qū)碳纖維研究起步較早，形成“多點(diǎn)、多形式”發(fā)展的局面，產(chǎn)品類型豐富，下游衍生品較多，碳纖維供應(yīng)占比約37.53%；東北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能占比排名次之，占比約30.89%，東北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能集中度較高，主要集中在吉林�。晃鞅钡貐^(qū)碳纖維產(chǎn)能排名為全國(guó)第三位，占比約24.35%，近年來因能源優(yōu)勢(shì)吸引部分企業(yè)投資，成為全國(guó)碳纖維主要生產(chǎn)地之一；華北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能位列全國(guó)第四位，其占比約為6.64%，其他地區(qū)占比合計(jì)不足1%。

國(guó)產(chǎn)替代加速

碳纖維屬于高技術(shù)密集型產(chǎn)品，操作工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高昂，行業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘。從全球市場(chǎng)格局來看，碳纖維核心生產(chǎn)技術(shù)仍然主要掌握在美國(guó)和日本等少數(shù)國(guó)家手中，代表性的國(guó)外企業(yè)主要有日本東麗、日本帝人/東邦、日本三菱、美國(guó)赫氏、美國(guó)卓爾泰克、德國(guó)SGL、土耳其阿克薩、韓國(guó)曉星、比利時(shí)索爾維/美國(guó)氰特、俄羅斯UMATEX等。

近年來，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)也在迅速發(fā)展壯大。在*企業(yè)的*下，國(guó)內(nèi)碳纖維廠商通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新已經(jīng)形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)碳纖維主要有臺(tái)灣臺(tái)塑、光威復(fù)材、中復(fù)神鷹、中簡(jiǎn)科技、吉林化纖(吉林碳谷、吉林寶旌、吉林凱美克)、山西鋼科、恒神股份、浙江寶旌、上海石化等企業(yè)。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含了從原料提煉到*終成型的全過程。

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