為降低采購成本，日產(chǎn)公司的北美和日本汽車組裝廠可能將從低成本地區(qū)（如中國、東南亞和南美地區(qū)）的供應(yīng)商處采購更多零部件。日產(chǎn)汽車有限公司計(jì)劃3年內(nèi)削減全球采購成本15%，該計(jì)劃已于去年4月開始實(shí)施。 

　　在接受美國《汽車新聞》（《塑料新聞》的姊妹刊）記者的采訪時(shí)，日產(chǎn)公司的一位*管理人員表示，作為成本削減戰(zhàn)略之一，日產(chǎn)公司將在制定采購計(jì)劃時(shí)考慮使用低成本地區(qū)的供應(yīng)商。日產(chǎn)公司負(fù)責(zé)采購的執(zhí)行副總裁Hiroto Saikawa表示，15%這個(gè)成本削減目標(biāo)將繼續(xù)該公司過去3年（截止到2005年4月）內(nèi)所實(shí)現(xiàn)的成本削減。 

　　他說:“這對(duì)我們和供應(yīng)商來說都非常富有挑戰(zhàn)性。” 

　　為幫助供應(yīng)商削減成本，日產(chǎn)公司打算給予他們更多業(yè)務(wù)。如果日產(chǎn)公司能夠?qū)崿F(xiàn)其汽車銷售量提高24%的計(jì)劃，達(dá)到年銷售量420萬輛，那么未來3年內(nèi)，這些供應(yīng)商將隨著產(chǎn)量的提升而逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 

　　Saikawa表示，日產(chǎn)公司將從供應(yīng)商處采購多種類型的產(chǎn)品，并與供應(yīng)商發(fā)展長期關(guān)系。不過他也承認(rèn)，日產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)其成本削減目標(biāo)的難度很大。目前供應(yīng)商們正面臨著石油和鋼鐵等原材料的價(jià)格不斷上揚(yáng)的壓力。 

　　此次成本削減計(jì)劃已經(jīng)是日產(chǎn)公司在Carlos Ghosn領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行的第3次成本削減計(jì)劃。過去5年中，日產(chǎn)公司曾先后實(shí)施過兩次成本削減計(jì)劃：一次是從2002年到2005年將采購成本削減15%的計(jì)劃，另外一次是2000年至2002年期間成本削減20%的計(jì)劃。 

　　在先前的計(jì)劃實(shí)施活動(dòng)中，日產(chǎn)公司已基本棄用了系列供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，但仍保持了與其中部分供應(yīng)商的緊密關(guān)系。 

　　今年1月，日產(chǎn)公司在Calsonic Kansei公司中的持股比例由27.6%增加到了41.9%。這一舉措讓業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，日產(chǎn)公司在采購汽車模塊，用于其美國產(chǎn)汽車時(shí)，將逐步從使用 Visteon過渡到使用日本的供應(yīng)商。CalsonicKansei公司不生產(chǎn)日產(chǎn)公司美國產(chǎn)卡車所需要的駕駛艙，而美國汽車供應(yīng)商Visteon有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。 

　　如此看來，Calsonic Kansei公司可以在Visteon難以維系時(shí)與其競(jìng)爭(zhēng)模塊業(yè)務(wù)了。不過Saikawa表示，日美供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)有什么變化。 

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