雖然復(fù)合材料在傳統(tǒng)的FDM 3D（此技術(shù)為工藝熔融沉積制造技術(shù)，也是*廣泛的3D打印技術(shù)）打印應(yīng)用中已使用很多年，但關(guān)于速度、成本和*大構(gòu)建量的問題已經(jīng)成為大規(guī)模實施的障礙。

然而，近期一份由Ricoh 3D和Impossible Objects共同撰寫并在《打印不可能》上發(fā)表的關(guān)于基于復(fù)合材料的增材制造（CBAM）的新報告顯示，新的"長纖維 "技術(shù)的出現(xiàn)看起來將顛覆整個行業(yè)，并為其廣泛采用鋪平道路�；�于復(fù)合材料的增材制造似乎即將迎來新突破，成為復(fù)合材料一種 "主流 "生產(chǎn)方法。

其報告中顯示的CBAM技術(shù)使用碳或玻璃板工藝—一種基于連續(xù)纖維粉末的打印形式—來生產(chǎn)由熱塑性聚合物（如PEEK和PA12）融合在一起的板狀纖維增強部件。復(fù)合材料中的長纖維起到了加固材料的作用，與鋼筋混凝土中的預(yù)應(yīng)力鋼筋的方式類似。

除了對CBAM工藝進(jìn)行深入分析外，《打印不可能》還探討了CBAM生產(chǎn)周期的減少—在某些情況下比傳統(tǒng)的3D打印減少十倍以上，以及如何減少公共設(shè)施的消耗，并促使采用更可持續(xù)的方法進(jìn)行增材制造等問題。

Ricoh 3D的工程經(jīng)理Mark Dickin評論說，與短纖維或切碎的纖維材料相比，CBAM的長纖維片可以打印出功能齊全、強度高的點狀特征且纖維分布均勻。PEEK和PA12與碳纖維或玻璃纖維結(jié)合在一起，實現(xiàn)了具有羽毛狀邊緣的扁平、線性部件，并在旋轉(zhuǎn)力的作用下保持在一起。

CBAM長纖維技術(shù)可以勝過傳統(tǒng)3D打印材料的一個很好的例子是在制造航空翼面，如飛機機翼和尾翼組件，以及無人機和船舶螺旋槳葉片。目前的3D打印根本無法提供這些應(yīng)用所需的精度和材料強度。然而，CBAM可以在更復(fù)雜的設(shè)計中創(chuàng)造出更強、更輕的航空翼面，并取代鋁等較重的材料。

該報告還提供了一些案例研究，其中CBAM技術(shù)的部署克服了在傳統(tǒng)3D打印應(yīng)用中部署復(fù)合材料時通常面臨的障礙，包括來自汽車、消費電子和高性能運動市場的例子。

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