再過不到1個(gè)月時(shí)間，國家新能源汽車補(bǔ)貼將終止退出。這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，經(jīng)過數(shù)次取消和延長，*終將畫上句號。

12年來，在“國補(bǔ)”等一系列鼓勵(lì)政策加持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了全球*的產(chǎn)業(yè)鏈集群。與此同時(shí)，新能源汽車滲透率不斷提升，我國成為世界*大新能源汽車市場。

政策牽引市場，讓中國汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機(jī)。隨著市場不斷成長壯大，我國新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力，已經(jīng)從*初的政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎��?市場雙驅(qū)動(dòng)。如今，“國補(bǔ)”徹底退出，政策交出“接力棒”，前路將交給市場。

從2016年開始，新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡，補(bǔ)貼的金額逐漸下降、補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。每一次補(bǔ)貼退坡，都引發(fā)了市場的波動(dòng)。如今，這*后一次也不例外。在享受“國補(bǔ)”的*后一段時(shí)光里，不少車企出臺了鎖單補(bǔ)貼、限時(shí)保價(jià)等各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者趕上政策“末班車”。

可喜的是，在*后一次與補(bǔ)貼政策的“互動(dòng)”中，市場顯示出了足夠的從容。五六年前，車企為了保住更高補(bǔ)貼額，甚至?xí)�趕在補(bǔ)貼退坡前將未售出的新車提前上牌，然后轉(zhuǎn)賣給消費(fèi)者。而現(xiàn)在，各家車企的保價(jià)政策力度大不如前，一些車企銷售價(jià)格不降反升；消費(fèi)者也較為淡定，與1萬多元的“國補(bǔ)”相比，他們更在意車的品質(zhì)。

有評論認(rèn)為，這份從容，顯示出新能源車企乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走過了多年的補(bǔ)貼扶持期之后，近幾年已經(jīng)在加快戒斷補(bǔ)貼依賴。與多年前相比，當(dāng)前新能源汽車市場對于補(bǔ)貼的敏感度已經(jīng)大為降低。

從這個(gè)角度看，政策已然可以放心地“交出這一棒”，安心退出歷史舞臺。雖然如此，在新能源汽車發(fā)展前路上，仍面臨著諸多考驗(yàn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，受上游原材料漲價(jià)、電池和芯片短缺等因素影響，新能源汽車生產(chǎn)成本不斷上升，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性持續(xù)遭受沖擊。由此帶來的終端銷售價(jià)格承壓、生產(chǎn)周期拉長、車企盈利困難等一系列問題，成為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的*大挑戰(zhàn)。

在技術(shù)方面，盡管近年來新能源汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展成熟，續(xù)航里程、車輛品質(zhì)不斷提升，但新能源汽車的可靠性、安全性仍然不時(shí)受到質(zhì)疑。隨著新能源汽車普及率不斷提升，續(xù)航注水、電池自燃、剎車失靈等風(fēng)險(xiǎn)事故曝光越來越多。一直以來大打“智能牌”“科技牌”的新能源汽車亟須回歸造車的初心，重新重視安全、穩(wěn)定、質(zhì)量等*重要、*基本的問題。

在配套方面，今年1月~10月，我國新能源車滲透率已經(jīng)站上25%，10月的銷量滲透率高達(dá)29.4%，提前3年超額實(shí)現(xiàn)了“到2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。然而，充電樁這一新能源汽車的關(guān)鍵配套設(shè)施建設(shè)卻相對遲緩，車樁比始終徘徊在1:3至1:2之間。配套設(shè)施建設(shè)落后，已成為新能源汽車進(jìn)一步推廣普及的*大障礙。

12年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲備、設(shè)計(jì)與制造工藝等方面取得了長足的進(jìn)步。如今，政策“交棒”市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要重新出發(fā)。期待其以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)，應(yīng)對和解決前路上的種種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

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