動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈，中日韓企業(yè)都在搶灘布局。6月27日，比亞迪(002594.SZ/01211.HK)青海南川電池工廠一期下線，目前產(chǎn)能達(dá)2吉瓦時(shí)。今年12月該工廠產(chǎn)能將提升至12吉瓦時(shí)。

根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，比亞迪青海南川電池工廠年產(chǎn)能可達(dá)24吉瓦時(shí)。到2020年，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到60吉瓦時(shí)。以20千瓦/輛電動(dòng)車為例，60吉瓦時(shí)可滿足300萬臺20千瓦/輛電動(dòng)車的電池需求。

在南川工廠鋪產(chǎn)的同時(shí)，比亞迪也在向上游資源領(lǐng)域進(jìn)軍。

2017年1月比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司(000792.SZ，下稱“鹽湖股份”)、深圳市卓域成投資有限公司共同出資設(shè)立了青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。該公司規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)三萬噸電池級碳酸鋰項(xiàng)目。

比亞迪在鈷供應(yīng)方面做了相關(guān)布局。比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪和中國中冶成立了合資公司。中國中冶在巴布亞新幾內(nèi)亞有一個(gè)優(yōu)質(zhì)鎳鈷礦可以為合資公司所用。

光有投資，沒有產(chǎn)出也不行。在王傳福的開放戰(zhàn)略下，比亞迪動(dòng)力電池進(jìn)入持續(xù)外供模式。繼為東風(fēng)汽車多款車供應(yīng)動(dòng)力電池之后，蜀都客車、岱陽牌特種車也開始搭載比亞迪動(dòng)力電池。

昔日退步的比亞迪，如今開始重新發(fā)力，參與市場深度競爭。是否能收獲王傳福所要的結(jié)果?仍將拭目以待。

上游之戰(zhàn)

在政策和市場的驅(qū)動(dòng)下，我國新能源車高速發(fā)展，從而帶動(dòng)了我國動(dòng)力電池銷量齊飛。2017年我國汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。

其中寧德時(shí)代和比亞迪頗受市場關(guān)注。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪以1.34吉瓦時(shí)的裝機(jī)量登頂;而1-5月出貨量寧德時(shí)代又以5.44吉瓦時(shí)的裝機(jī)量排名*。雙方都處于你追我趕的狀態(tài)下。要想真正成為霸主，控制成本價(jià)格至關(guān)重要。

近年來鋰、鈷等上游原材料的價(jià)格上漲，加之車企將補(bǔ)貼退坡成本轉(zhuǎn)移到電池企業(yè)身上，電池企業(yè)都感受到了資金壓力。因此，要想控制成本，*簡單的方法就是控制原材料價(jià)格。

比亞迪在此方面展開了廣泛布局。2017年，比亞迪與鹽湖股份等合資成立了青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。今年2月，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司和青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)公司的“3+2”電池級碳酸鋰項(xiàng)目正式啟動(dòng)，兩家公司產(chǎn)能分別為3萬噸和2萬噸電池級碳酸鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資近80億元。

在鈷方面，比亞迪和中國中冶(601618.SH/01618.HK)、國軒高科(002074.SZ)、曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)共同投資設(shè)立的中冶新材料項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的研發(fā)生產(chǎn)，項(xiàng)目總投資36.9億元，總體規(guī)劃分兩期實(shí)施，一期工程計(jì)劃2018年底建成投產(chǎn)。

何龍透露，與中國中冶成立合資公司，對于比亞迪來說算是對鈷資源控制進(jìn)行了小規(guī)模參與。對于中國中冶來說，主要是看重比亞迪的下游產(chǎn)業(yè)鏈布局。雙方談判進(jìn)行了兩年。

中國中冶在巴布亞新幾內(nèi)亞擁有瑞木鎳鈷項(xiàng)目。根據(jù)*新年報(bào)，上述項(xiàng)目全年平均達(dá)產(chǎn)率108%，單月*高達(dá)114%。2017年生產(chǎn)金屬鎳34664噸、金屬鈷3307噸。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上表示，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動(dòng)的地位。

合資為外供鋪路

陳清泰表示，動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰(zhàn)場。

比亞迪要想打好這場仗，盡可能獲得市場份額是關(guān)鍵。因此，比亞迪加快了動(dòng)力電池外供步伐。

在本月工信部公示的申報(bào)第309批 《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，成都客車股份有限公司的城市客車，和山東泰開汽車制造有限公司的特種專用車分別采用了比亞迪的動(dòng)力電池。

就在4月第307批 《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車的一款廂式運(yùn)輸車和載貨車已經(jīng)用上了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，成都客車股份有限公司不僅采用了比亞迪的動(dòng)力電池，還與比亞迪成立了合資公司--成都蜀都比亞迪新能源汽車有限公司。比亞迪出資60%。

何龍表示，合資是對外銷售動(dòng)力電池的一種好方法。在外供對象選擇方面，商用車企業(yè)和乘用車企業(yè)會(huì)齊頭并進(jìn)�！胺彩亲鲭妱�(dòng)車的車企都在接觸�！�

2017年動(dòng)力電池配套企業(yè)降到了100家左右，而2015年還有約150家*有的動(dòng)力電池企業(yè)。市場正在不斷向優(yōu)勢企業(yè)集中。比亞迪如何在外供電池的同時(shí)，與整車企業(yè)進(jìn)行更深層次的戰(zhàn)略合作，這是比亞迪接下來需要回答的問題。

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